羊城晚報訊 記者林翎、實習生凌浩雲、通訊員交通宣報道:廣州市擬對停車場收費進行調整,引起部分車主異議。昨日,中山大學社會公共管理專家郭巍青教授就此接受了羊城晚報記者專訪。對於政府通過調節停車收費來治堵,他表示認同。同時還指出,政府應出台一些激勵性措施,鼓勵有車一族棄車轉乘公交出行。
  應有激勵機制
  鼓勵車主棄車
  郭巍青認為,我們生活在一個壓縮式現代性的社會,西方國家用幾百年、幾代人走過的城市發展歷程,我們用幾十年甚至是十年就完成了,因此在這個過程中出現的問題,也就集中爆發,並要在很短的時間去解決和適應。舊有的停車場價格體系,系對道路這類稀缺資源的廉價處理,現在要反思過度使用私家車給社會、交通、環境帶來的問題。
  他說,“我本人也有車,如果從私心考慮,也不希望停車費漲價,畢竟要增加這方面的支出,但是從公心出發,從強化社會有效管理,改善交通擁堵和治理空氣污染的角度看,通過提高停車收費,引導個體交通向公共交通轉移,這個思路是正確的。”他舉例道:十年前在中大校園可以隨便停車,現在因為車太多很難找到車位。
  郭巍青認為,推動停車場差異化收費措施,本質上是要讓廣州的公交事業更加發達便利、空氣質量更好,這個目標惠及所有廣州市民。因此很多車主一看到要漲價,就很不開心,“認為好處是大家的,為什麼代價卻要我來承怠幣虼耍Τ鎏ㄒ恍┘だ源朧├聰抵韉牡執デ樾鰲�
  他說,在發達國家,將汽車排放量轉化成直觀的數字,進而使車主直接得到經濟上的補償,是一種行之有效的方式。但這需要很多技術的支撐。此外,車主需要擔負的年審、保險等各種費用,也可以考慮或車主降低出行率,保險也相應下降。“有了激勵的機制後,一定把公交地鐵設計得合理,先把到達性解決,再解決舒適性,朝香港的方式發展。”我們把以公共交通為主的城市交通體系穩定下來,以這個框架來發展,就很容易形成良性循環。
  無車一族利益
  也要考慮進去
  郭巍青表示,社會上目前關於停車場收費的調整爭論,焦點集中於“有車一族”異口同聲反對停車場漲價。他們聲音有合理的成分,但是不全面,因為他們只代表了這座城市的有車群體,而那些沒有車的群體,他們的利益和訴求也應該重視。有很多車主,他們只是從個人的經濟支出計算停車場收費調整後成本的增加,但是從來沒有核算過自己的駕車行為,占用了多少公共資源?自己的私家車排放的尾氣給全社會增加了多少環境負底約旱募莩敵形指蕹底宕戳碩嗌儼槐悖�
  停車場收費調整的討論,要警惕出現“有車一族”作為強勢群體的話語霸權,更要考慮另外一些群眾的利益——諸如主要依靠公共交通出行的人們、公共綠地和公共空間的使用者、汽車尾氣的直接受害者等,城市的公共管理政策應該兼顧全社會的公平。
  建立聯動機制
  市民更能接受
  郭巍青表示,未來政府在制定調價時,應該要有一個機制。這個機制應該告訴市民哪些要素達到什麼樣的條件時,停車收費的政策就要上調或者下調。有了這個聯動的機制,市民就比較好接受這些政策的調整了。比如,油價上漲的聯動機制,停車場方面是否也可以參考?
  對於市民普遍關心的住宅停車場收費問題,郭巍青則贊成住宅停車場不漲價。小區漲價根本不符合邏輯,路面停車場應當收費最高,室內停車場收費標準應當介乎二者之間,這樣三類停車場收費價格呈階梯性,才能引導車主正確出行。“應該將車放在家裡,然後出行時,車放在室內停車場,騰出路面空間資源,讓市民出行方便。”
  他認為,“相對於國內外城市,廣州市提高停車費的治堵措施已經屬於較溫和的方法了。”北京、上海等城市,治堵的措施已經實施單雙號限行,外地車限行等,在國外還有收取擁堵費等措施進行限行。
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  停車場漲價在即 準車主並未卻步
  羊城晚報訊 記者林翎、通訊員交通宣報道:以漲價為主的廣州市停車場調價方案即將召開聽證會,但這並沒有令廣大準車主望而卻步,相反3月份參與中小客車調控增量指標搖號、競價的市民比2月份多出16124個,成為報名人數最多的一期,使搖號、競價的比例達19個名額爭一個指標。
  據悉,3月份的指標競價、搖號將分別於25、26日舉行,請廣大申請人及時關註廣州市中小客車指標調控系統網站(http://jtzl.gzjt.gov.cn)和競價系統網站(http://www.gzqcjj.com)的相關信息。
  近日,準備在聽證會上聽證的兩個以漲價為主的停車場調價方案,已成為全城熱議的話題。然而,出乎人意料的是,3月份仍有很多市民積極地爭取指標買車。24日,廣州市指標辦公佈了今年3月指標申請的資格審核結果。據統計,共有224703個申請編碼通過3月資格審核。申請資格的審核通過率達97%。這與2月份的208579個相比多了16124個,成為史上報名人數最多的一期。編輯: 王燕子  (原標題:停車場調價追蹤:路面停車應該提價小區漲價不合邏輯)
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